2014年12月31日上午9时随着一声响亮的鸣笛，海珠有轨电车试验段第一班车在广州塔站缓缓开出。纯白色车体、身披火红色木棉花图案的新型有轨电车与周边的珠江、建筑自然融为一体，自此成为了广州塔至万胜围沿线一道移动的风景。

本次开通试乘的海珠有轨电车试验段全长7.7公里，设11座车站，自西向东分别是广州塔、广州塔东、猎德大桥南、琶醍、南风、会展西、会展中、会展东、琶洲大桥南、琶洲塔、万胜围站。其中，广州塔站与地铁3号线、万胜围站与地8号线接驳。

2014年最后一天，有轨电车开通试乘，当日客运量突破10000人次。有轨电车公司公布通车首周的运营数字：截至1月7日，广州有轨电车已累计运送乘客超过80000人次，平均每小时运客1250人次。其中，开通首日和元旦期间，平均每日运客超15000人次。

在这可喜可贺的日子里，我们怎能忘记广州有轨项目组同事的辛勤付出呢？

每一个项目的现场施工都很辛苦，广州有轨项目更是尤为艰难，在业主的“高压”政策下，我们是“有条件，抓紧调；没条件，创造条件也要调。”信号调试要求电、网等条件都具备了才能调试，可是这边是电没有我们也要调试，先是用公铁两用车来发电，但是这个发电车也时常会被其他施工单位征用，可是我们的调试没电不行啊，于是，我们借来小型柴油发电机，继续调试。记得14年12月29日，广州下着大雨，我们在28号晚借来两把大伞，早上8点前出发，现场用一把雨伞保护发电机，另一把雨伞保护转辙机，就这样我们将广州塔站也就是全线最后一个站的转辙机调试结束，中间发电机柴油用完了自动熄火，我们又想办法去装柴油。29日白天单体调试结束，晚上逻辑调试和一致性测试，没有电就没有灯，设备室内一片漆黑，手电筒微弱的光照着电脑，调试还在继续，此时的雨夜异常安静，我们的发电机声音还在嗡嗡的叫着，还有机柜里继电器偶尔的啪嗒声，此时已是30号凌晨2点多。

万胜围站设备室在3楼，是个高危地带，室内静电地板没铺，走线槽裸露，很容易被刮伤，一脚踩空也是很危险。

万胜围站设备室外正在施工，由于在3楼，楼梯上都是土建单位放的钢筋，工具等物品，很难有落脚的地方，有一天我们正在调试，午饭时出来一看，发现地面刚刚浇筑水泥，这次真的是出去的路都被封了。

万胜围站施工较多，尘土飞扬，在设备室内都要戴口罩。我们的晚饭只能到设备室后边的路边来吃，5个人蹲在路边，饭菜盒放在石块上，到处一片漆黑，根本不知道自己夹到什么菜，那天晚饭，我只是吃完了米饭，菜几乎没吃。这个就是现场就餐场景，经常是盒饭送到现场，大家暂时停下手头的工作，就近找地方，有时放地上，一群人围起蹲着，手里端着米饭盒，菜盒放地上，蹲一会站起歇歇，再蹲下夹点菜。又一次在会展西站，我们围蹲在江边石凳上吃饭的样子还被广州卫视的记者偷拍了呢。

无线小组的工作尤为辛苦，他们的AP箱装在轨旁，每天要在轨行区行走，露天的轨行区都是泥水，每天要来回跑很多遍，鞋子是一趟比一趟重啊。

虽然现在已经试运营，为了广州这道靓丽的风景线更加舒适安全，广州有轨项目组的兄弟姐妹们还在继续奋战，请你为我们点赞。